טכנולוגיית תקשורת לרכב, רשת מכונית הסלולר
מכוניות חכמות הן מושג חם, ומכוניות חכמות בעתיד לא ניתן להפריד מהאינטרנט. בעתיד הנראה לעין, מכוניות תוכלנה לתקשר באופן אלחוטי עם שני ועם תשתית התחבורה, ואתה יכול לגלוש תחזיות מזג האוויר וכותרות על המסך החכם כאשר אתה נוהג לעבוד.
בענפים הניידים רכב, המושג הזה נקרא "תקשורת הסלולרית רכב" (C-V2X).
בחודש נובמבר 2018, V2X הראשון בעולם של שנחאי "שלושה-תוחלת" מבחן יכולת פעולה הדדית נבדק מכונית מצוידת המכונית C-V2X הטכנולוגיה ברשת. הרכב יכול להתריע לנהג רמזורים מחוץ לקו הראייה, התנגשויות בצומת, ופיתולים חדים מול. כמו התרעה מוקדמת, זו היא פונקציה שאינה זמינה במערכת בתוך הרכב המסורתי ADAS ההגנה האקטיבית. מותגים שונים של כלי רכב יכולים גם להשיג תקשורת שבשתיקה, כגון התנגשות צד קדימה, בלימת חירום ופונקציות אחרות.
כדי לתקשר באופן אלחוטי, אתה צריך קודם להקצות את רשת ספקטרום.
לאחרונה, יו"ר ועדת התקשורת הפדרלית בארה"ב אג'יט פאי מוצע לאפשר את מערכת C-V2X וציוד Wi-Fi לא מורשים להשתמש הלהקה 5.9 GHz, והממשל האמריקני שיזם את התהליך של הקצאת ספקטרום רדיו.
העצה של פאי היא פשוטה: לפצל את רוחב הפס 75 MHz הקיימת לשתי לשלושה חלקים, את MHz 20 גבוה עבור C-V2X ואת MHz 45 נמוך יותר עבור שימוש בלתי מורשה, כגון Wi-Fi, MHz 10 הנותרים משמש C-V2X או DSRC, שהוא קיצור של תקשורת קצרת טווח ייעודית.
"אלו בספקטרום זהב כבר פעיל במשך 20 שנים, וזה הזמן עבור ה- FCC לבחון מחדש את הלהקה 5.9 GHz," אמר פאי.
מאז יש כבר מגוון הסמוכים 125MHz 5GHz שהוקצו Wi-Fi, הספקטרום Wi-Fi יגדל ל 170MHz לאחר ההקצאה האמורה.
נתבים יכולים להשתמש ספקטרום Wi-Fi נוספת כדי לספק בית טוב יותר ושירותים אלחוטיים משרד, ואילו C-V2X ומערכות תחבורה אפשריות אחרות יכולים לנצל את ספקטרום Wi-Fi נותר.
כבר בפברואר השנה, מספר החברות מן הרכב, התעשיות אלחוטיות בטכנולוגיית הגיש הערות ה- FCC שמבקשות לקבל רישיון מנהלי לפרוס רשתות רכב הסלולר (C-V2X) טכנולוגיה בלהקת 5.9 GHz. חברות הגשת הערות כוללות דיימלר, פולקסווגן, BMW, יגואר לנד רובר, T-Mobile, אינטל, נוקיה, אריקסון ועוד.
בעבר, בתערוכת האלקטרוניקה הצרכנית 2019, פורד מוטור הודיעה על כוונתה לפרוס הטכנולוגיה C-V2X בכל הדגמים החדשים בארצות הברית בשנת 2022.
בחודש מאי השנה, דווח כי ה- FCC תכנן להשיק הערכה חדשה בחודש יוני בהצבעה אם לפתוח להקת 5.9 GHz עבור מכוניות ברשת ו- Wi-Fi.
מחלוקת טכנית
אבל למעשה, עד שרשת מכונת הסלולר (C-V2X), אין טכנולוגיה ותקשורת רכב אחרת. DSRC הוא "אין תחושת הקיום" טכנולוגיית תקשורת התנועה. בשנת 1999, ה- FCC שמורות הלהקה 75 MHz עבור יצרניות בלהקה 5.9 GHz לפיתוח של DSRC. לדברי יצרניות והרגולטורים, השימוש בטכנולוגיה זו ניתן להפחית מאות אלפי תאונות מדי שנה.
בניגוד לטכנולוגיות תקשורת 4G ו- 5G, DSRC אינו מחייב רשתות סלולריות או נתונים לפעול, ומכוניות מצוידות בטכנולוגית DSRC לא צריך לשלם כל מפעילי רשתות סלולריים.
מערכת ההולכה DSRC משדרת 10 פעמים מידע רכב לשנייה, כוללים מיקום, מהירות ומידע אץ.
מאז DSRC מבוססת על תקן IEEE 802.11p, הוא תומך גישה אלחוטית ברכבים. בניהול האוסף וחצר אגרה בכביש תרחישי היישום, טכנולוגית DSRC תאומץ על מנת לממש את הנתיב ללא הפסקה מהירה.
טכנולוגית התקשורת קצרת הטווח נחשבה פעם טכנולוגיה מאוד מבטיחה בתעשיית הרכב, אבל זה עשה התקדמות קטנה של 20 השנים האחרונות, וכן יצרניות לא מהרתי לאמץ אותו.
גם עכשיו, יצרניות אמריקאיות עדיין יש הבדלים בין אם הם ממשיכים להשתמש במערכות DSRC או שימוש 4G או במערכות מבוססות 5G.
היתרון של טכנולוגית DSRC הוא כי התקן הוגדר לפני ושרשרת תעשיית בוגרת יחסית. זה נפרס במדינות המפותחות מוקדם שבו האינטרנט של כלי רכב נכתב קודם לכן, אבל בסביבה של קיבולת רשת גבוהה נהיגה במהירות גבוהה, ביצועי DSRC חלשים יותר טכנולוגית C-V2X. תקן.
ה- C-V2X הוא כוכב עולה. היתרונות שלו הם תקשורת טווח, עיכוב וסקלאביליות. רוחב פס הספקטרום שלו הוא גמיש, ויש לה מאפיינים של כיסוי רחב, אמינות גבוהה ותמיכה ברוחב פס גדול. עם זאת, פריסת הרשת עדיין לוקח זמן.
מפעילי הטלקום בארה"ב וכמה חברות רכב המיינסטרים מעדיפים C-V2X, בעוד האיחוד האירופי מעדיף DSRC. לאחרונה, האיחוד האירופי הוציא C-ITS כללי פריסה, בתקווה לקדם את הפריסה בקנה המידה הגדולה של C-ITS ושירותים באיחוד האירופי. עם זאת, האיחוד האירופי לא שלל כל טכנולוגיה ותקשורת בסיסית ואמר כי הוא עשוי להשתמש בטכנולוגיה משלימה לשילוב טכנולוגיה נוסף בעתיד.
חברות סיניות בעיקר לקדם טכנולוגית C-V2X. בחודש נובמבר 2018, משרד התעשייה וטכנולוגיית מידע בבירור מתוכנן תדרי 5.9GHz כלהקת תדר העבודה של מחובר המכונית (מכונית המחובר לרשת האינטליגנטית) תקשורת הישירה של טכנולוגיית LTE מבוססת C-V2X.
בכינוס השנתי אגודת מהנדסי רכב סין 2018, ד"ר לי וויי, מנהל בכיר של תקנים טכניים קוואלקום, אמר: "השלטונות הסינים הראו תמיכה ברורה לטכנולוגיה ותקנים ברשת ברכב C-V2X, שהינה ייחודית בעולם ."
בחודש אפריל 2019, תמרורים מסחרי C-V2X הוכרזו בשנחאי, כולל Changan, FAW, BAIC, GAC, SAIC, Dongfeng, Jianghuai, החומה הגדולה, דרום מזרח, Zotye, אנרגיה קבוצה חדשה Jiangling, BYD, יוטונג וסוחרי רכב אחרים הודיעה תמיכת תמרורים מסחריים C-V2X, היעד מצויד מכוניות מודול C-V2X יירשם במחצית הראשונה של 2020-2021.
פורד מתכננת להשיק כמה פונקציות מראש מסחריים המבוססות על C-V2X בסין במחצית הראשונה של 2020, אבל הטכנולוגיה תמתין עד 2022 בארה"ב.
